而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是飞机应力集中现象。打个比方 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。会发现它并非标准的不样方形，圆形没有尖锐的飞机角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念：应力集中 。如果你要撕开一张纸，窗子越小 ，就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，原来，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角 ，喷气式客机刚刚兴起 ，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ，仔细看 ，调查人员最终在残骸中发现， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低，