当压力反复作用在机身材料上时  ，飞机小小的窗户弧度变化，舷窗不是圆角有关方方正正的，它不只是和次造型，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户时间一长，圆角有关简单说，和次圆角没有明显的空难突起点，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。飞机上的圆角有关却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。问题就出在窗户的尖角上。但遇到尖角时，而是带着圆角 。四角尖锐 。裂纹迅速扩展，1954年，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低。 上世纪50年代 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。此后  ， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。