方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。是圆角几十条生命换来的工程智慧。机舱内会加压 ，后藏但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。它当时用的窗户惨痛是方形窗户，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。看起来现代感十足 。教训从那以后，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。 原来，后藏教训 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，然而，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，飞机在万米高空飞行时  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 找到原因后 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 所以，下次你坐在窗边 ，这条规则写进了适航标准 ，经过成百上千次起降循环 ，机体承受着巨大的压力 。就像你用手撕包装袋时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，接连两架“彗星”客机在空中解体，最终导致整个机身结构崩溃 。总会从缺口处裂开一样。四角尖锐，不再有某个点独自承受所有应力 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从而大幅降低了开裂风险 。至今没有例外 。 上世纪五十年代 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，喷气式客机刚刚兴起 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，